Разговорились вчера с человеком на тему метрополитенов. И в разговоре мелькнула фраза, что метро в городе с населением меньше 5 миллионов человек проект ненужный. Да и вообще во всём мире уже отказались от метро в городах с населением в миллион человек. Речь шла о Самаре кстати. И человек искренне считает, что метро там дальше строить не нужно.
Решил ради интереса глянуть, где вообще в мире строят метро.
1. Казахстан. Алма-Ата (население 1 700 000) метрополитен открыт в 2011 году.
2. Дания. Копенгаген (население 1 250 000) метрополитен открыт в 2002 году.
3. Испания. Пальма (население 474 000) метрополитен открыт в 2007 году.
4. Италия. Турин (население 1 700 000) метрополитен открыт в 2006 году.
5. Италия. Брешиа (население 200 000) метрополитен открыт в 2013 году.
6. Франция. Ренн (население 200 000) метрополитен открыт в 2002 году.
Список можно продолжать долго. Там есть еще Индия, Китай, Турция да куча всего. Плюс метротрам, часть станций у которого переходит под землей. Это не только в Волгограде такое. Это в куче городов по всему миру. Так что вывод очевиден. Нет никакого особого пути, что у Самары, что у Екатеринбурга, что у Челябинска.
Везде в крупных городах требуется подземка. И чем быстрее, тем лучше. Я помню, как был неприятно удивлен, что в Самаре нельзя попасть в метро выйдя из ж/д вокзала. Вместо этого я взирал на огромные пробки и отвратительные автобусы. Прошло с тех пор 4 года. Ничего не поменялось. До вокзала там ветку так и не делают. Не делают новые станции и в Екатеринбурге. Про открытие вообще новых метрополитенов как я понимаю можно в принципе забыть. Любопытно когда-нибудь у нас в стране сменится политика в этом направлении или нет?
P.S. Одна Москва радует. Там уже 203 станции.
А ещё, прихожу к выводу, что в Симферополе и Севастополе тоже необходимо что-то внеуличное. Симферопольские пробки мне напоминают Екб, да и в Севастополе имеется несколько "пробочных" мест
Все говорят "денег нет" - деньги-то сами по себе есть. Чтобы построить дорогущий, по факту не нужный мост на остров Русский во Владивостоке, чтобы построить дорогу в Сочи, в стоимость всей Олимпиады в Канаде, чтобы кормить кучу республик-нахлебников - деньги будут.
Или чтобы построить охуительную по качеству, сложнейшую дорогу в Джилы-Су, о которой я расскажу в ближайшее время - которая по факту никуда не ведет, только к палаточному лагерю мест на 50 - тоже, зачем-то нужно было выпендриться, деньги нашлись.
Нужна политическая воля и федеральный бюджет. Редко это бывает вместе. А если и бывает - не всегда идет на первоочередные нужды.
Или хотя бы бюджет, сравнимый с федеральным - как в Москве. При Лужкове был бюджет, но не было политической воли - метро законсервировалось. Лужков ушел, появилась политическая воля - при более скромном, кстати, бюджете - ничего, сдюжили, пошло метро строиться.
Так что мантра "денег нет" - это не всё, что можно сказать по сути вопроса.
но твой оппонент и газовую плиту и электрочайник может считать излишними, кто его знает ))
Передай этому человеку, что я лично ему пассатижами яйца оторву.
Если этого нет, то нужен скоростной трамвай, интегрированный в классическую трамвайную сеть города.
Предположу, что Самара обоим критериям не удовлетворяет.
Edited at 2016-09-26 03:13 pm (UTC)
Странная точка зрения у человека, конечно. И почему он так уверен, что на авто будет проще? Пробки же везде. На метро добираться проще и быстрее.
В Новосибирске власти последние 20 лет утрясают план развития метрополитена, а питерцы выкатили эпический план строительства 65 станций за 300 миллиардов рублей всего за 12 лет. Цены, кстати, почти в два раза ниже, чем в Москве. Не дали ни копейки.
Ну а про метро Томска только анекдоты и остается рассказывать.
Смех в том, что пик провинциального метростроя приходится на времена Горбачева.
Другое дело, что, скажем Красноярск по моим ощущениям спокойно может жить и без метро) Какой-нибудь скоростной трамвай с подземными участками в центре был бы лучше вымученного огрызка из четырех-пяти станций метро.